时间解决人员运输的问题了。在古代中国出门旅行始终是一件痛苦的事情，穷人要靠两只脚，一步步丈量大地，有点儿钱的也只能骑上一头驴或者坐车。而两轮马车的舒适性很差，并不适合长途旅行，所以几千年后中国的高层人士还在坐人抬的轿子。

交通工具的速度限制了人们的活动范围，而人活动范围的减小影响着社会的向前发展。张政决定从这方面再推动一下社会的发展。

这几天凌云少有的见张政没有处理公事到很晚，而是拿着几个车辆的模型在那里玩。

“今天怎么如此清闲，还有时间玩？”凌云对在桌子上推着马车模型走的张政问道。

“我是在想怎样才能制造出一辆四轮马车。”张政认真的说道。

“四轮马车早就有啊，你让工匠把四个轮子装在一辆车上不就行了吗？”凌云觉得张政思考的问题很奇怪。

“那他们是怎么转向的？”凌云所说的四个轮子的马车张政也见过，这种车的最大问题就是转向不灵活。

“好象是利用地上的车辙，车轮在辙内行走，顺着道路的弯度慢慢就转过来了。”凌云对此也不确定，四轮马车在现在还是比较稀少的，没有多少人有使用的经验。

“我要制造的四轮马车能灵活的转向，可以在道路上自由的行走调头。这就需要在马车的前轮上安装一个转向机构。”对于四轮马车的转向机构张政还是有点儿印象的，只是有些细节记得不太清楚了。他摆弄车辆模型就是在回忆四轮马车转向机构的一些细节。

有一种说法，是说中国之所以没有大规模出现四轮马车就是因为没能解决四轮马车的转向问题，这个说法当然是错误的。即便是在近代中国西洋马车在城市里大量出现，也没有见四轮马车向乡村普及。但同样也说明转向机构在四轮马车的制造过程中的重要性。

凌云见张政在想正事，也就不再打扰，张政慢慢的让自己的头脑保持清静，前世四轮马车的形象越来越清晰，马车前轮转向机构的样子出现在了张政的眼前。