用他们在全球市场中的支配地位，很方便的把他们的操作系统，推广到全球。

所以诺基亚很快就败了，而且在失败后，他们也总结了经验。

可是用了三年时间，他们才明白过来自己败在什么地方，于是他们找到了微软，打算和微软强强联合。

给新的诺基亚上装了了微软的p系统，他们以为这下我用了米国的系统，总行了吧！

&ns在智能手机圈里是大势已成，两者联手就占了全球市场份额的百分之百。

就算你是电脑系统霸主的微软，想到这个圈里来抢口饭吃，也要被他们联手打出去。

最后的结果，就是诺基亚从那次之后就彻底凉了。

所以对于所有的智能化操作系统而言，如果你不是一个霸主，你根本就玩不动。

小国寡民你就更不用玩了，这是从国家战略安全角度上决定的。

大国不可能把自己的国家安全，寄托在小国的道德底线上的。

所以当未来汽车进入智能化时代之后，只有两家能够成功，一家是鹰酱，一家就是兔子了。

鹰酱可以利用他们全球霸主支配地位，把全球都当成他们的市场。

所以他们制造的车机系统，可以很顺利的在全球范围推广。

而兔子这边则是全球最大的汽车生产和销售市场。

而且兔子本身就有独立于鹰酱之外的一套互联网体系了，可以说鹰酱有的，兔子都有。

而且虽然兔子此前没有鹰酱那样的安卓或者ios和微软那样的操作系统。

但兔子有诸多的互联网公司，在软件编程方面，兔子可比日本和欧洲更有经验。

所以在车机系统这一块，如果兔子这边有公司开发出来，宣传推广最起码是没问题的。

而根据用户体验反馈来及时调整修改，那就更不成问题了。

&ns之后，可以说补齐了最后一块短板。

到时候汽车互联网时代真的到来的时候，这款系统就可以成为所有汽车制造商公用的平台。

到时候的h公司，就可以当兔国的谷歌。

所以在电动车和混动车领域，日系车的结局已经注定了。

他们就是贪心不足蛇吞象！

可最后一个不好，却可能会撑死自己…

而在他们以为自己占据巨大优势的氢能源车领域，殊不知其实兔国也在这个领域一直在悄悄的布局。

大家不要以为，咱们主力发展电动车了，就不在发展氢能源车了。

这怎么可能？

毕竟咱们也不是傻瓜，谁都知道氢能源才真的是清洁能源的终极方向。

只不过现阶段还不太适宜大力推广而已，但这并不影响我们开始前期的研发和布局。

虽然一段时间内，不能大力推广开来，但我们好歹也要有些技术储备的嘛。

而在氢能源车这一块，其实也没什么好说的了。

日系的丰田和本田，其实早在十年前就已经有氢燃料电池车制造出来，甚至都上市销售了。

而氢能源车的表现也确实不错，燃料罐都是特制的，所以安全性不用太过担心。

除非你是被坦克碾压过去，或者是被超级重炮击中，否则车上用的燃料罐轻易是不会爆炸的。

因为谁都知道氢非常危险，所以人家也特别重视这燃料罐的设计。

甚至这燃料罐的安全性，比咱们家里用的液化气罐还要高。

光是燃料罐就用了三层材料制造，内层是超博太空铝，密封性好。

中间层用的则是强度超高的碳纤维，外层用的是强度丝毫不弱，但重量更轻的玻璃纤维。

反正要说安全性，那你绝对可以放心。

加氢站这个问题，日本人也设计过，尤其