降(VTOL)能力；

- 飞行高度限制在离地面0-20米；

- 飞行时间15-20分钟；

- 最大飞行速度120km/h。

4. 安全系统

- 多重冗余设计；

- 应急降落和平衡系统；

- 自动返航功能；

- 防碰撞系统。

5. 基本参数

- 载客:2-4人；

-&n左右；

- &n；

- 地面最高速度:250km/h；

- 续航里程:580km(地面)。

……

郝强从动力系统开始讲，公司已经可以量产超级锂电池，但就是卡住不上市，计划到2013年才正式上市。

高能量密度意味着电池包重量大大降低。

按照地面续航580公里的做功情况来看（WFs＝MgL），理论来说，空中飞行距离L不到地面距离的十分之一，实际可能只能行驶三四十公里远。

除非，换上锂金属电池，弄个几百度电量。

那么，这样一款飞行汽车的实际意义在哪里呢？

这也是现场无数人共同的疑问。

确实，从纯粹的飞行性能来看，受限于当前电池技术，这款车的飞行距离相当有限。

如此短的飞行里程，乍看之下似乎显得有些鸡肋。

更何况，在国内现行的空域管制政策下，飞行汽车的使用势必会面临诸多限制和挑战。

其实，郝强设计EF1的初衷，并不是要打造一款纯粹的飞行器。

若只是飞行的话，就没必要搞什么地面飞行了，重量更轻。

它的核心价值在于突破传统汽车的地形限制。

郝强打开下一张幻灯片，展示了几个具体应用场景：

想象一下，当车辆陷入泥淖或深坑时，短暂的飞行能力可以轻松脱困；

在野外越野时，遇到险要地形可以直接越过；

面对高空坠落的危险时，飞行系统可以自动打开，安全降落；

在高速拥堵时，可以灵活规避部分路段；

甚至渡河过涧，都能从容应对。

更重要的是，郝强继续说道，EF1在日常行驶中也大有用武之地。

通过飞行系统与智能悬挂的协同工作，即使在颠簸不平的路面上，也能保持超乎寻常的平稳性。

设想一下，当你不小心驶入一个深坑，传统汽车可能会造成底盘剐蹭，而EF1却能轻松平稳地越过。

如果碰到紧急刹车，飞行系统也能辅助刹车，从时速一百公里到静止，可能不用二十米距离，而且不存在紧急刹车失控的问题。

所以，郝强强调道，EF1的飞行能力更像是一个强大的辅助系统，而不是传统意义上的飞行器。

我们追求的是在特定场景下提供切实可行的解决方案。

当然，他补充道：“如果在未来，我们拥有更先进的能源技术，理论上可以飞行几百公里，那就制造纯粹的飞行汽车。”

郝强说完这段话，会议室里响起了鼓掌声。

与会者们终于明白，EF1不仅仅是一个噱头，而是一次真正的创新突破——它将彻底改变人们对汽车功能的认知，开创一个全新的汽车使用范式。

董事长的设计，太有创意的。

就算有空域管制，但在广袤的野外地带，这款飞行汽车将拥有近乎无限的自由度。

根本不需要飞得很高，两三米就足够了。

这个高度正好可以轻松越过各种地面障